澳大利亚卡车运输协会主席大卫·史密斯今天表示，卡车司机疲劳法应该得到修正，以便为小型卡车提供更简单的工作日记、更合理的执行、更公平的惩罚和更安全的环境。
史密斯先生向国家运输委员会(NTC)发布了ATA提交的文件，以回应其对重型车辆国家法(HVNL)改革的咨询法规影响声明。除了西澳州和北领地外，HVNL管理着每个州的卡车和公共汽车。
史密斯先生说，记录工作和休息时间的规定给优秀、安全的司机带来了不必要的压力。
填写工作日记的规则是一个令人困惑的迷宫。有27页的说明。我们绝不容忍错误，”史密斯表示。
“工作日记的规定阻碍了人们在该行业的疲劳管制部门工作，或者促使他们决定离开。”
史密斯表示，疲劳执法也需要改变。
他说:“提交的意见书认为，在路边发出与疲劳有关的违例规定的时限应为14天，因为以往违反工作日志的行为不会立即构成安全风险。”
“NHVR仍然可以使用超过14天限制的违规行为作为安全或疲劳职责起诉的证据。
“司机应该能够要求对轻微的行政违规和已经根据企业内部程序处理过的违反工作日记的罚款进行审查。”
“也应该改变正式警告的规则，这样执法人员就会有更多的自由裁量权，如果他们认为适当的话，可以发出正式警告。”
“执法人员应该能够对可以理解的违规行为发出警告，比如司机出于个人安全考虑避开休息区，或者在旅行结束后加班半小时回家。”
史密斯表示，在整个审查过程中，运输协会一直认为，记录保存以及工作和休息时间的罚款过高。
“几次轻微的违规行为就能让司机损失一周的工资，这太不公平了。全国过渡委员会应该审查所有这些处罚，并将其设定在合理的水平。”
史密斯表示，这些改革将使政府能够扩大疲劳法的适用范围，将重量在4.5至12吨之间的卡车也包括在内。
“制定现行的卡车司机疲劳法规时，决定将小型卡车司机排除在外。当时，人们认为长时间工作和疲劳对这些司机来说不是什么问题。
“我们现在知道这种假设是错误的。有充分的理由将疲劳法规扩展到所有卡车，尽管应该继续对在当地工作的司机实行工作日记豁免。
“延长将提高这些卡车司机和其他使用这条道路的人的安全。”
除了疲劳管理，NTC咨询声明还关注了卡车最大质量、长度和高度的潜在变化。
史密斯表示:“生产率增长是提高生活水平的关键驱动力，但货运行业的生产率增长已陷入停滞。”
“意见书支持增加卡车的最大重量，这应该是在计划增加符合欧六排放标准的卡车的质量之外。”
“该提案还支持将卡车的最大长度从19米增加到20米，目的是通过允许卧铺驾驶室更大来提高驾驶员的舒适度。”26米的b -双打长度也应延长至27米。
“该意见书支持将装有电子制动装置(包括侧翻控制)的拖车的一般通道高度限制从4.3米增加到4.6米。”
“还应该有一个要求，即4.6米的夹层甲板拖车的下层甲板在上层甲板装载之前已经装满了货物。”
史密斯先生说，在法律上还有很多工作要做。
“咨询声明并没有考虑改变卡车司机工作和休息时间的标准时间表，但我希望NTC除了考虑处罚外，还能在2024年对此进行研究。”
他说:“我们也需要看看为什么审查花了这么长时间。”
阅读ATA提交的文件
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