(路透社)-在今年4月，一辆载有Uber乘客的自动驾驶特斯拉在拉斯维加斯郊区的十字路口与一辆SUV相撞，此事件引发了人们对越来越多自称“机器人出租车”的安全隐患的担忧，这些车辆在美国城市的监管灰色地带中行驶，可能危及生命。
特斯拉的首席执行官埃隆·马斯克计划在10月10日展示一款用于叫车服务的自动驾驶汽车，他一直在考虑建立一个由个人拥有的自动驾驶汽车组成的出租车网络，由特斯拉来运营。
然而，根据11名使用特斯拉全自动驾驶软件(FSD)的叫车司机的反馈，自动驾驶版本的使用正在迅速增加。许多人表示，尽管每月99美元的软件存在局限性，但他们仍然选择使用，因为它能减轻司机的压力，使他们能够更长时间工作，赚取更多收入。
路透社率先报道了拉斯维加斯的这起事故、联邦安全官员的调查以及叫车司机广泛使用特斯拉自动驾驶软件的情况。
尽管来自Alphabet旗下Waymo和通用汽车(General Motors)旗下Cruise等自动驾驶出租车运营商的测试版本受到严格监管，但州和联邦当局表示，无论是否使用驾驶辅助软件，特斯拉司机都需对自己的车辆负责。Waymo和Cruise使用的是被归类为完全自动驾驶的测试版本软件，而特斯拉FSD则被归类为需要驾驶员监督的级别。
根据警方的报告，4月10日拉斯维加斯事故的另一名司机因未能让出路权而受到指责。特斯拉司机贾斯汀·尹(Justin Yoon)在YouTube上表示，即使在SUV从另一辆车造成的盲区出现后，特斯拉的软件也未能让他的车减速。
Yoon在YouTube上以“机器人出租车项目”(Project Robotaxi)的名义上传视频。根据车内的视频，当他的特斯拉驶入拉斯维加斯郊区的十字路口时，他坐在驾驶座上，双手离开方向盘。特斯拉以每小时46英里(每小时74公里)的速度行驶，并未发现一辆运动型多用途车在他前方穿过马路。视频显示，在最后一刻，尹某控制了汽车，使其发生了偏转。
“它并不完美，它会犯错误，它可能会继续犯错误，”Yoon在坠毁后的视频中说。他表示，尹某和他的乘客受了轻伤，汽车被毁坏。
Yoon在公开发布事故视频之前与路透社讨论了消防处的问题，但之后没有回应置评请求。
特斯拉没有回应置评请求。路透社无法联系到这名Uber乘客和其他司机进行评论。
网约车公司优步和来福车在回应有关消防处的问题时表示，司机应对安全负责。
优步表示，它与拉斯维加斯事故中的司机和乘客保持联系，并引用了其社区指导方针：“司机应该保持一个让乘客感到安全的环境；即使驾驶行为不违反法律。”
优步还引用了特斯拉的指示，提醒使用消防处的司机把手放在方向盘上，随时准备接管。
Lyft表示：“司机们同意他们不会做出鲁莽的行为。”
大的野心
马斯克对基于FSD产品的自动驾驶软件有着宏伟的计划。这项技术将作为机器人出租车产品软件的基础，马斯克设想利用客户在不使用时拥有的车辆，创建一种由特斯拉运营的自动驾驶服务。
但接受路透社采访的司机也描述了该技术的关键缺陷，包括突然无法解释的加速和制动。一些人已经不再在机场接机、停车场导航和建筑工地等复杂情况下使用它。
“我确实在用它，但我对它并不完全满意，”洛杉矶的网约车司机塞尔吉奥·埃维迪安(Sergio Avedian)说。他是YouTube频道“The Rideshare Guy”的资深撰稿人，该频道是一个网约车司机的在线社区，拥有近20万订阅者。Avedian在运载乘客时避免使用消防处。不过，根据他在该频道与其他司机的交谈，他估计，美国30%至40%的特斯拉叫车司机经常使用FSD。
联邦政府将FSD归类为一种部分自动化，要求驾驶员在系统执行转向、加速和制动时全神贯注。由于至少两起与该技术有关的致命事故，该公司受到了越来越多的监管和法律审查。但用它叫车并不违法。
Guidehouse Insights分析师杰克·福斯(Jake Foose)表示：“拼车服务允许在商业环境中使用这些部分自动化系统，这应该受到严格审查。”
美国国家公路交通安全管理局(nhtsa)表示，已经知道尹某的撞车事故，并已联系特斯拉寻求更多信息，但没有回答有关额外规定或指导方针的具体问题。
加州、内华达州和亚利桑那州负责监督叫车公司和自动驾驶出租车公司运营的有关部门表示，他们不会对这种做法进行监管，因为消防处和其他此类系统不属于自动驾驶出租车或自动驾驶汽车的监管范围。他们没有对坠毁事件发表评论。
拥有51.5万名粉丝的X用户奥马尔·卡齐(Omar Qazi)写道，优步最近使其软件能够将乘客目的地的详细信息发送到特斯拉的仪表板导航系统，这一举措有助于消防处的用户。他使用@WholeMarsBlog发帖，经常在该平台上得到马斯克的公开回复。
“这将使在消防处乘坐优步更容易，”卡齐在X帖子中说。
行业专家表示，特斯拉、优步和Lyft没有办法判断司机是在为叫车公司工作，还是在使用消防处。
虽然几乎所有主要汽车制造商都有部分自动化技术的版本，但大多数技术的能力有限，而且仅限于在高速公路上使用。另一方面，特斯拉表示，消防处几乎可以帮助车辆在任何地方自动驾驶，在驾驶员的积极监督下，将干预降到最低。
“我很高兴特斯拉正在做这件事，而且能够成功，”公路安全保险研究所(Insurance Institute for Highway Safety)的高级研究科学家戴维·基德(David Kidd)说。“但从安全的角度来看，它引起了很多人的注意。”
基德表示，NHTSA应该考虑提供基本的、非约束性的指导方针，以防止滥用此类技术，而不是制定新的规定。
乔治梅森大学(George Mason University)自治与机器人中心(Autonomy and Robotics center)主任、NHTSA前顾问米西·卡明斯(Missy Cummings)表示，任何联邦监管都需要对网约车司机如何使用所有驾驶辅助技术进行正式调查，而不仅仅是消防处。
“如果优步和Lyft够聪明，他们就会先发制人，禁止这种做法，”她说。
与此同时，网约车司机希望从特斯拉获得更多。卡兹·巴恩斯(Kaz Barnes)自2022年以来已经乘坐消防车带乘客出行了2000多次，他告诉路透社，他期待着有一天他能从车里出来，让马斯克的网络把它送去工作。
“你就像是卸下了辅助轮，”他说。“我希望有一天能用这辆车做到这一点。”
(阿卡什·斯里拉姆(Akash Sriram)班加罗尔报道，阿比鲁普·罗伊(Abhirup Roy)旧金山报道;编辑:彼得·亨德森、本·克莱曼、马修·刘易斯)
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